车灯知识是一门跨越了多门学科的综合性知识，讲到二级管，我们会聊到材料学；说起亮度，我们可能要与电学打交道；谈起稳定性，大家又跟着我转到散热设计工艺；今天咱们探讨的是关于LED车灯穿透力的话题，它与色温有关，欢迎车友们进入光学和热力学领域！

车灯穿透力与色温有关

车灯有穿透力，也就是说在雨雾环境下，能够让驾驶者看得更远更清晰，避免因为视线不好而发生危险，同时也能让对面来车或路面行人及早发现有车来了，从而有所防范避免事故发生。而什么样的光穿透力强？这就要看它的色温了。

色温、颜色与波长

色温是一种温度衡量方法，这个概念假设了一个黑色物体，在被加热到不同的温度时会发出不同颜色的光，其物体呈现为不同颜色，这时候相应颜色所对应温度就是色温。

上面不需要太理解，我们只需要想象一个冶炼场景，铁块被加热后，在不同温度下呈现不同颜色，温度较低的时候是红色，升高后变黄，再高变白，不同温度对应不同颜色就对啦。

色温由低到高，是从红到黄到白到蓝到紫的递增，和车灯的破雾能力有什么关系呢，这就要说到另外一个名词"波长"了。中学物理告诉我们，光是一种电磁波，当它传递的时候，波长越长，绕开障碍的能力就越强。任何国家，表示危险、警示的灯光信号颜色都是红色，那是因为红色是光波长最长的颜色。观察上表，最上面的红色色温最低反而波长最长，因此可得出结论：色温和波长成反比，色温越高波长越短，因此颜色从红到黄到白到蓝到紫，虽然我们肉眼上的感官色温越高会显得越亮，但是穿透力却是递减的。

卤素灯，氙气灯，LED灯的色温区别

卤素灯色温一般只有一种，和其发光原理（钨丝燃烧发光）有关，色温一般在3000K左右，颜色偏黄，而且亮度不够，对行车安全有一定隐患。虽然市面上也有不少标榜色温高达4500K、5000K的卤素灯泡，它们是怎么做到的呢？其实为了改变色温，卤素车灯的厂商采用一种非常古老的方法，在灯泡玻璃上镀上一层蓝膜，相当于给灯泡戴了墨镜，透过"墨镜"使其色温提高到4300K左右可发出偏白色的光，但是其所发出的光量其实被墨镜阻挡不少，虽然会看起来白，但是却不亮，而且年审时部分地区通过率不高！

疝气灯色温一般4300k--12000k之间，亮度极高，那是由于其发光原理（电弧光类似于闪电）决定了它色温无法降的很低，氙气灯一般需要加装透镜不然很容易"晃眼"。

LED车灯可以在3000k--7000k之间任意选择不同的灯珠（芯片）来改变色温，因此他具有最自由的色温，你既可以选择3000K的LED黄金光雾灯又可以选择6500K的蓝白光LED大灯，因为他是通过芯片将电能直接转换成光能，跳过了转化为热能这一步，因此LED又称为冷光源，他带来的好处就是热量低、亮度高、稳定、节能、寿命长。所以下次再有人跟你说LED不穿雨雾的时候，你要大声的说NO，因为这不是LED的错，那是你选高色温灯珠的错！

一般来说，接近日光的白色灯光，其色温是5600K左右，部分超过6500K色温的车灯，虽然看起来很强，实用性其实已经比较差，穿透性弱，只适合极少雨雾的干旱地区车主安装。像欧洲，已经强制要求所有车灯色温不得高于5000K，其原因也正是考虑到色温过高的灯安全性不佳。总之色温的提高，穿透力也会有所下降，所谓鱼和熊掌不可兼得。

目前国内LED产品还是6500K为市场主流，原因是国人喜欢亮，蓝白光不仅看起来亮而且颜色"酷"。其实历史上氙气灯也曾经有过这个过程，刚出来的时候大家都喜欢蓝白光，后来慢慢开始实用性增加色温降低，到成熟时期4300K-5700K是氙气灯的主流。LED灯在我国目前是新鲜事物，预计未来随着时间的推移，也将逐步回归实用性，色温降低是大趋势。